金昌信息港

当前位置:

16家央企大合唱强强联合能否催生量产化任

2019/01/14 来源:金昌信息港

导读

16家央企大合唱强强联合能否催生量产化Sofar,toshoutattheelectriccarismorethant我们要学会快乐而行

  16家央企大合唱强强联合能否催生量产化

  Sofar,toshoutattheelectriccarismorethant我们要学会快乐而行obuy,anditisstillhardintoordinarypeople’enthoughtheymakethemwithallwhattheyhave.

  到目前为止,电动汽车看起防爆地漏生产厂家来依然是吆喝的比买的多,依然是难入寻常百姓家。但这丝毫没有阻挡各大车企对电动汽车“狂热”的追捧,甚至可以说是倾举国之力打造纯电动汽车。

  自哥本哈根会议后,“低碳”一词开始在全社会肆意流行起来。当油价高居不下,当蓝天离我们越来越远,环保一瞬间变得那么的迫切和重要。从传统燃油汽车到电木工机械仿形铣床动车,我们发现新能源汽车正与消费者开始亲密接触。

  针对中国电动车“一哄而起,各自为战”的现状,近国资委牵头16家央企组建电动车产业联盟,意欲集中力量,实现短期突破。联盟的成立对于国内电动车业的发展可谓意义重大,它使得电动车量产化离我们更近了一步。

  这次的央企电动车联盟,大大不同于以往的企业联盟。一汽、东风、长安三家尽管同属“央企”,但是他们之间的利益争夺一直是相当激聚氨酯筛烈。谁能保证每家企业都能让出自己的核心利益,把的资源毫无保留的贡献出来?纵观世界汽车业的历史,所有新技术的取得,没有哪一项技术的突破,是由几家企业联合做成功的。只要是真正的企业,彼此总是会保守机密,窥探对方,以求自己的先期突破。

  针对央企联盟,人们的质疑声此起彼伏“央企电动车企业联盟”仅仅是一个松散组织,对成员并不具有特别约束力,他们各自的资源如何集中,集中在哪里,怎么调配,什么人来调配,开发出来的技术和产品如何分享等等,全都是不亚于“哥德巴赫猜想”的难题。如果真能把这些当惯了“老大”的企业力量聚集在一起,恐怕中国的产业结构调整只需“纸上谈兵”就能搞定。

  再说,有了“央企联盟”这样的国家队,联盟外其他企业是否还要继续进行独立开发?比如上汽集团,在电动车方面已经走了那么远,今后是否应放弃研究,等待坐享“央企联盟”的研发成果?还有奇瑞、吉利等自主品牌企业,特别是比亚迪,被认为是当前世界上掌握电池技术的企业,他们该怎么办。如果其他企业统统都把研发的脚步停下来,中央财政拿出的1000亿元扶持资金全部投向““配备给你的”央企联盟”,只扶持一家,那么产业风险是不是太大了?万一它搞砸了,中国电动汽车业岂不全军覆没?

  8月21日,笔者从国家电公司方面获悉,公司2010年计划建成公用充换电站75座,充电桩6209个。相隔2日后的8月23日,中石化董事长苏树林宣布,将会通过现有的加油站络,发展电动车充电业务,未来将会把现有的加油站改造为加油充电综合服务站。

  日前,国家电力监管委员会提出

,2010年10月,国家将正式实施三项电动汽车充电设施标准。而参与上述标准制定的,主要就是央企联盟中的国家电公司、南方电公司及中石油等企业。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对此表示:“之前中国电动车的发展并不顺利,其原因在于没有统一标准、资源浪费严重、基础建设不足等等,而央企在这些方面无疑要比地方企业更具资源优势。由它们(10年就够了央企)带头,其他企业可能会少走弯路。”

  笔者认为无论是整车制造领域的一汽集团、长安集团以及东风集团,还是充电与服务领域的国家电、中石油和中石化,每个企业在各自行业中都有着举足轻重的地位。这些横跨汽车、电、能源等的国资委下属国有企业确实掌握有很多重要的资源,这些国有企业来积极响应电动车的发展,对全行业的带动作用是很大的。但电动车终成功与否,根本一条得要市场认可,需要赢得用户的“货币投票”。汽车业是一个高度市场化的产业,也是竞争发展到了极点的产业,离开了竞争,产业就失去活力。现在电动车技术在全世界都没有根本性突破,在发展新能源汽车领域,我们只有采取混合动力和纯电动相结合才是硬道理。

  (《时代汽车》杂志)

河南工程机械配件生产厂家
上海led防爆灯厂家
冰棍棒手工制作钢琴
标签