您当前的位置: 首页 > 教育

北汽马俊军不懂装配的技术员不是好质检

2018-06-13 14:21:36

其实还好,我们这段时间来说虽然感觉比较累,但并没有任何问题。在北汽自主第100万辆车下线以后的几天内,汽车头条App独家专访了北京汽车股份有限公司北京分公司质检部主管马俊军,我们乃至希望新车推出的频率可以再快点。

他的底气来自于他对质检部门的信心。自2012年从北京现代转岗到北汽自主以来,马俊军经历了质检部门从无到有、从有到优的全部阶段~从零开始,不断摸索、鉴戒其他成熟车企质检体系思路,到如今已逐渐建立了合适于北汽自主的综合质检体系。

在这套体系下,现在北汽自主新车售卖后3个月的签台维修频次是每千辆4510台,而合资品牌在这个指标下是2310台,北汽将在2018年将到达这个目标。

质检部门就是不受待见的挑刺者

我们就是不受待见的挑刺者。从5年前的质检员,到现在质检领域的老炮儿,习惯了严肃沉稳的马俊军难得地开起了玩笑。

不受待见最主要的缘由在于严苛。对全部生产流程来讲,质检可以说是保证产品品质最为关键的部门。我们具有完善的体系。马俊军向我们简单介绍了新车从生产到下线入库质检工作的内容。依照世界通用的做法,北汽自主新车质检也包括静检、设备检、路试和漆面4大检测流程。在每步,我们都有详细而且比1般要高的标准。

马俊军介绍,只有以上4步全部通过检查并符合质量标准,新车才可以合格入库。如果有1个环节没有通过,那末这款车将会回到生产线进行整改,然后再重新检查这4步。

除这套严苛的体系以外,马俊军还表示,质检部门的人才队伍建设也10分完善了。目前已有300多人,其中包括其中包括了很多专业性的技术人才,例如尾气排放、涂装实验室、耐久实验等专业人员。

并且,除1线检测人材的增加,北汽自主质检部还有几名材料工程学研究生,主要对有问题的部件进行材料分析,以便更好地要求供应商改进配件质量,从而提高沟通和生产效力。

从无到优4年

我们2012年从北京现代过来的时候才30多个人。马俊军介绍到,北汽自主质检团队就是在这4年里扩充的。

马俊军回想道,2012年刚来北汽的时候,乃至没有1套可用的质检标准来实行。仰仗着之前在北京现代的工作经验,马俊军试图通过鉴戒现代汽车的质检体系来建立1套北汽自主的质量体系。

但是,单纯的鉴戒根本走不通,在收购了萨博平台以后,马俊军所拿到的是1套纯德系检测线,与韩国的大不相同。终究,经过4年的摸索和努力,马俊军带领团队在修改了多1半北京现代质检体系以后,终究制定出了属于北汽自主的质量检查指点书。

除传统燃油车,马俊军的质检团队还要负责新能源车型的质检工作,而新能源车的质检标准与燃油车又不相同,其中增加了充电桩检测、电池快换检测等环节,与此同时在这方面也定向培养了1些检查员。

在被问到北汽自主质检标准与其他合资品牌质检标准的差距时,马俊军表示:从产品质量标准的角度来看,我们已与其他合资品牌质量标准到达了同步

北汽马俊军不懂装配的技术员不是好质检

,乃至超过了1些主流合资品牌,在同级别自主品牌中,北汽自主的质量标准处于领先水平。

但是,我们也有很多不足的地方需要改进,例如我们现在正在计划做1套无纸化质量反馈系统,也就是说每款新车在上市前、上市后、售后这3个时期都会有1套质量系统数据,这个数据可以清楚的查出这款车在生产、检测、售后维修中出现的问题,如此1来不但我们工作更加清晰化,对客户的服务也会更周到。

据了解,目前北京BJ20已开始使用这样的系统,作为北汽自主2.0时期的产品,对任何1个方面,这款车都是具有标志性意义的,未来,北汽自主所有车型都将配备这样的质检系统。

2.0时期:精益求精

聊起北汽最吸引马俊军的地方,他表示他是1个不伏输的人,正当而立之年的马俊军更喜欢去挑战,他认为北汽在开始可以说是什么都没有,这也正式能历练人成长的好机会。他曾说过:我作为1个干质量的,要比干技术的懂装配,比生产装配的人懂技术。这也是我认为1个做质量的人最标准的基础要素。

从0⑴00万辆,我看到了所有像我1样愿意去为做成1件事去努力拼搏的人。在我这边,随着产品数量越产越多,我们的质量也是1步1步再往上走的。马俊军为目前北汽自主质检标准简单定了1个位:第1个标准是入门质量标准,第2个标准是精益质量标准,第3个标准是品质质量标准,我们北汽目前经过100万辆后,已到达了第2个精益质量标准,并且我们将向着品质质量去提升。在这里我们既要保证在产品本钱下降的情况下质量不能下落,还要在未来在用户体验层面做出1些成绩。

补充什么能量促进长高
药店有没有增高药卖
4个月长高9厘米,妈妈特意打电话再要几本送亲友
正规增高产品
一年蹿高了17厘米,长出逆天大长腿!
推荐阅读
图文聚焦