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推进低空空域改革通用航空业起飞待松绑

2018-07-12 16:45:16

2017年我国通用航空飞行小时数仅不到美国的3%,甚至明显落后于巴西、南非等发展中国家,发展严重滞后。随着党和国家作出大力发展通用航空业的决策部署,民航局将推进简政放权,破除制度束缚。同时,业内人士也呼吁有关部门继续推进低空空域改革,促进低空空域开放政策落地,为通用航空业的起飞进一步“松绑”

今年以来,交通部、民航局等部门密集发布与通用航空相关的政策和文件。据不完全统计,2月份已发布的通航类相关政策有14条,其中包括《2017中国民航驾驶员发展年度报告》《2017年通用和小型运输运行概况》等重要政策文件。业内人士表示,随着发展的深层次制约因素将逐步解决,我国通用航空业有望进入爆发式增长期。

现状与目标差距较大

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

近年来,作为国家战略性新兴产业,通用航空业受到政策与市场双轮驱动。根据中国民航“十三五”发展规划描绘的蓝图,到2020年我国通用机场有望达到500个以上,通用航空器达5000架以上,飞行总量达200万小时。

然而,与谋划中的广阔前景相对应的,是通航产业发展仍不足的现状。截至2017年底,全国拥有通用航空器2292架,通航专业飞行员约3000人,通用机场300多个电表远程抄表批发
。全年通用航空实现飞行80.8万小时,不到美国的3%,通航飞行小时同比增长只有6.2%。我国通用航空不仅远落后于美欧等发达经济体,同时也明显落后于巴西、南非等发展中国家英尺杆子
,发展严重滞后商用滚筒洗衣机批发
,成为行业短板,导致中国民航业发展不均衡。

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