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博世与多家车企合作将开发9款柴油车0

2019/04/15 来源:金昌信息港

导读

欧洲柴油车的份额已过半,其中西班牙、法国的比例接近70%,证明了柴油车的先进性,北美柴油车比例也接近1.5%,即便是推重混合动力的日本,柴油

欧洲柴油车的份额已过半,其中西班牙、法国的比例接近70%,证明了柴油车的先进性,北美柴油车比例也接近1.5%,即便是推重混合动力的日本,柴油车也有1.7%,而在全球的汽车市场中国,柴油乘用车所占份额不到1%。博世乘用车客户部柴油系统总监茅淳渊泄漏:在今年和明年两年间,博世的清洁柴油系统将搭载在9款国产乘用车上。据悉,博世一般会和整车厂进行联合开发柴油系统。

发展慢 由于感知度差

茅淳渊对通社表示,柴油乘用车在华发展不力,主要的缘由并不是是油品不行和柴油噪音过大,而是民众对柴油车的认知、感知和接受度--这是柴油车在中国面临的3大问题,民众对柴油车的负面印象主要来自使用旧柴油技术的商用车,大众对现代柴油技术的了解还不够,博世希望这一能改变印象。

11月25日,博世(中国)在山城重庆成功举行清洁柴油技术驾乘体验会。搭载博世共轨系统CRS 的江铃新驭胜S350继在成都车展上市后,与奥迪A6L柴油版和东风小康风光共同在山城重庆展现了柴油车在油耗、排放、噪音以及动力性能方面的多重优势。驾乘体验结果再次表明,清洁柴油车以其出色的节能减排表现,和优良的动力性和舒适性,成为绿色驾乘的理想选择。

节能减排始终是当前车辆的重要关注点。博世汽车柴油系统股份有限公司市场总监Stefan Frantz说道,清洁柴油技术已在全球范围内取得广泛运用,在今天的驾乘体验会中也再次展现了出众的节能减排表现。 其实,柴油乘用车在华并不是原封不动,博世提供的统计数据显示,在2002年,中国的柴油乘用车仅为2款,但10年后的2012年,这1数字变成了56,今年前9个月,进口柴油乘用车的销量到达32263辆。

据了解,目前除了哈弗H6部份采取了德尔福的柴油系统外,其余的柴油乘用车基本都是运用博世高压共轨系统,博世几乎成了柴油机的代名词。

节油:比同类汽油车省油30%

以一款2.0L的柴油机为例,其功率可以达到100KW,扭矩为340nm,扭矩看齐3.5L汽油机,此类车型的平均油耗为5.4L/百千米,油耗约相当于1.3L汽油车,对应的二氧化碳排放为144g。因此,柴油车比汽油车更省油、更环保,且动力更为强劲。

平常油耗一直是车主养车关注的焦点,具备出色经济性的车辆能够在不同路况下均能实现低油耗。为了科学公道的丈量柴油车的日常油耗表现,9辆配有外挂油箱的清洁柴油乘用车组成试驾车队,从重庆市中心出发,以每小时公里的速度行驶,途经城区低速路段、环城高速路段、和重庆特有的跌宕起伏的崎岖山路。根据外挂油箱油量显示,当日油耗有效值为平均百千米7.2升(测试车型为江铃新驭胜S350 2.4L),这相当于1辆高尔夫的油耗,要知道,新驭胜S350的车重接近2吨,汽油车的油耗少在10升以上,节油率超过30%。

而在返程的测试中,恰逢上下班,经历太多的红绿灯和走走停停,,笔者所试驾的驭胜S350的油耗为8.4L,这1成绩也相当不错,汽油车在这类工况下的成绩,油耗至少为12L。

为了直观的感受柴油的省油程度,在其巡展的大篷车上,有一个小游戏,直接输入数字,大概就知道柴油车能节油多少费用。博众人员表示,1辆柴油中型车通常要比汽油车贵上元,使用两年后就能收回了。

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